信访人:孙**
详细内容
    中国城市交通出行应该走正确发展之路。一,大力发展公共交通,政府干预百姓自觉集约高效绿色出行。二,短距离骑车步行,绿色健康出行。三,出租汽车是公共交通的补充,谨慎适度发展。四,政府管控加一些必要措施,逐年降低小汽车使用率。这是中国城市交通出行发展的必由之路,无二的选择。城市交通出行一切改革创新都应该在这个框架内进行。这个框架也许有很多人不赞成,就像延迟退休一样,尽管很多人都不赞成,没有满足群众意愿,但它是正确的,是为了国家和各个城市更可持续健康发展,终究还是为了广大人民群众的共同利益!                                                                            城市交通出行,现在有一个很大误区,认为通过互联网约车,可以提高效率,我不这么认为,假如我们没有特别情形下都到出租车候车站点或者是道边等车,而不是用打车软件约车来接,城市会减少多少拥堵?出租车运营效率会提高多少?对于我们人口众多拥挤的中国城市,百姓更应该是主动去等车,而不是让车来接,车去找人等人。这绝不是中国城市百姓打车出行的正确方式,互联网约车也不应该是中国城市的主流打车模式。另外,使用打车软件司机因为要看手机必然降低车速影响交通顺畅,没有明显标识的网约车道边随意停车,也会影响交通顺畅,甚至是交通事故,司机与乘客还要相互确认,也会增加停留和拥堵,同时也降低效率。个别互联网大资本家倡导的低门槛的人人去跑网约车更是与城市交通出行正确发展方向相悖,与城市交通绿色集约高效出行相悖,与城市可持续健康发展相悖。最合理的城市交通出行的出租车运营和百姓打车方法:城市布置更多更密集出租车候车站点,有条件的城市在城市干道建设港湾式出租车候车站点,百姓在没有特别情形下都应该到出租车候车站点等车,巡游出租车利用互联网和大数据技术,通过语音对话等一些方式,把握站点候车人数以及顺向出租车空车数量等等,灵活运用调整运力,对于乘客在特别情形下要求去接的,也能通过互联网或电话等方式来满足,最大程度提高出租车效率。利用互联网大数据,应该由当地政府和城市交通客运主管部门以及出租车企业和司机共同来完成。还想说明一点的就是:百姓也要理解一下眼下一些城市一定程度的打车难现象,毕竟这10几年城市爆发式人口增长,城市规模也扩大很多,城市统筹规划发展存在一些不合理因素,基础建设公共交通以及城市管理也没有跟上,城市拥堵严重。随着城市统筹规划发展建设管理更趋于合理,公共交通的大力发展,城市拥堵的进一步治理,打车难现象一定会得到很大程度的缓解或解决。目前一些城市如果公共交通发展滞后,城市没有交通拥堵,如果存在打车难,现有出租车确实不够用,可以考虑适当增加部分巡游出租车数量,同时一定要限制私家车使用率。对于城市公共交通规划发展力度大的有前瞻性的城市,拥堵严重的城市,应该随着公共交通的发展,逐步削减出租车数量。同时,政府出台必要政策措施制约限制私家车的使用率。网约出租车应该定位为高品质的为少数人服务的中高端专车。                                                                                        综述:一,发达的城市公共交通是人们日常出行的最基本保障,是最大的民生,是国家节约能源资源绿色发展的必然。是城市集约高效绿色出行的必要。城市公共交通应该发挥越来越大的作用。二,大众化全能型巡游出租车是城市公共交通的补充,应该适度发展。在城市布置更多更密集的巡游出租车站点,百姓在没有特别情形下都到站点等车,同时,巡游出租车利用互联网大数据最大程度的提高运营效率。网约出租车应该是大众化全能型巡游出租车的补充,是为少数人服务的高品质专车,要谨慎发展。对车型、数量、价格、服务质量、安全都要有更严格要求,并随着生活水平的提高而提高。                      无论是外国还是中国。其实,最理想最适合人类居住和生活的城市应该是这样:城市道路不是越宽越好,停车场也不是越多越大越好,而是超级发达的公共交通,特别是地下公共交通。地面上除了高效快捷的轻轨公交等一些公共交通工具以及少量出租车,基本看不到多少私人小汽车。公共交通在城市交通出行占比越来越大,小汽车使用率越来越小。城市绿地植被公园与城市规模占比越来越大,而城市地面上道路停车场占比与城市规模相对趋小。小汽车更多的是农村居民的交通工具。
答复内容
孙**:
  您好!
  您所反映“建议城市布置更多出租车候车站点问题”的信访事项,我委领导十分重视,责成有关部门办理,现将有关情况回复如下:
        关于科学定位出租汽车服务。出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分,是城市公共交通的补充,为社会公众提供个性化运输服务。城市人民政府是出租汽车管理的责任主体,要优先发展城市公共交通,优化城市交通结构,更好地满足广大人民群众普遍出行需要,同时根据城市自身特点、交通需求、道路资源承载能力、环境保护等因素,适度发展出租汽车,使其与公共交通发展水平相协调,与城市经济社会发展相适应。
        针对网约车数量调控,行业主管部门将采取科学规划,全力推进运力动态调控机制改革。按照交通部对出租汽车新的发展定位,结合我市经济社会发展规划和社会公众多样化出行需求,综合考虑人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、城市交通拥堵状况等因素,科学确定出租汽车运力规模及在我市综合交通运输体系中的分担比例。统筹发展巡游出租汽车和网络预约出租汽车,适度增加巡游出租汽车和网络预约出租汽车的高档车型运力,实行错位发展和差异化经营。规范网约车发展,对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理。同时,建立运力动态监测和调整机制,每年评估市场供求情况并及时调整运力规模。
        按照出租汽车“安全、快捷、舒适”的服务标准,对于出租汽车停靠站点,本着疏堵结合的原则,借鉴和学习北京、上海等城市的成功经验,前期我们做了大量调研工作,但目前中心城区的道路及建站条件看,困难较大,我们将积极与市规划局、市容园林委、市公安交管等有关部门进行沟通联系,求得相关部门的配合和支持,尽快推动该项工作的开展。
            天津市交通运输委员会